Der Sunrise II ist das Erstlingswerk von Wolfgang Dallach. Der Urtyp flog das erste Mal 1986.
Er war das erste UL, das von Anfang an für einen Viertaktmotor gebaut wurde. Die letzte Maschine verließ 1991 das Werk. Insgesamt wurden ca. 40 Maschinen gebaut.

Um mit knapp 40 PS 2 Personen in die Luft zu bringen, wurde die Tandemanordnung der Sitze und eine große Spannweite gewählt.
Dadurch ergab sich fast zwangsläufig ein Design ähnlich der Klemm L25.
Der Rumpf ist eine Stahlrohrgitterkonstruktion mit GFK Sandwich Abdeckungen auf der Oberseite. Die Flügel haben eine GFK/CFK  Holm mit einer GFK Sandwich Torsionsnase und bespannten Schaumrippen. Die frühen Werknummern haben ein Hohlprofil, was ihnen zu etwas besseren Steigleistungen verhilft, die späteren Werknummern haben mit ihrer geraden Profilunterseite eine etwas bessere Reisegeschwindigkeit.

Der Sunrise ist heute ein Geheimtipp unter den ULs, was Anschaffungs- und Unterhaltskosten betrifft. Für einen Gebrauchtpreis von zwischen ca. 12.500,- Euro und 22.500,- Euro, erhält man ein Cabrio mit einem Verbrauch von 6-7 Litern Super bleifrei pro Stunde. Mit dem Standardtank mit 30 l Volumen kann man also bis zu 5 h in der Luft bleiben bei ca. 100 km/h. Wenn man den guten Gleitwinkel von bis zu 1:18 und Thermik nutzt sind damit Flüge mit bis zu 700 km denkbar.

Kontakt:   Heinz Korella
                Freiburgerstr. 11a
                79427 Eschbach
                Tel.: 07634-507046
                eMail: h.korella@stepnet.de

Die Flügel sind innerhalb von 10 min demontiert, das verspannte Höhenruder wird hochgeklappt.
So ist der SUNRISE schnell und platzsparend zu hangarieren oder im Anhänger verstaut.

Technische Daten:

Spannweite:            13,10 m                   Flügelfläche:          15,4 m2
Flügelstreckung:    10,9                          Länge:                       5,30 m
Tankinhalt:             30 l                          Höchstgeschw.:     150 km/h
Beste Gleitzahl:      18                             Mindestgeschw.:     45 km/h
Manövergeschw.:    110 km/h                 Reisegeschw.:       100 km/h

Motorisierung:

Standard:    Citroen Visa leicht modifiziert (bis Werknummer 10 war der Motor überkopf eingebaut, mit einer Trockensumpfschmierung)
                     Bauart:            2-Zylinder Boxer 4-takt                Hubraum:         650 ccm
                     Leistung:         ca. 40 PS m. 2 Vergasern             Verbrauch:        6-7 l/h Super bleifrei
                     Untersetzung: 4 Keilriemen 2,5:1                        Kühlung:            Luft

Variante 1:  Sauer UL 2100
                     Bauart:            4-Zylinder Boxer 4-takt                Hubraum:       2100 ccm
                     Leistung:          ca. 65 PS                                       Verbrauch:     10 l/h Mogas
                     Untersetzung:   keine                                             Kühlung:          Luft

Variante 2:  BMW R1000
                     Bauart:             2-Zylinder Boxer 4-takt                 Hubraum:        1000 ccm
                     Leistung:           ca. 65 PS                                       Verbrauch:      8 l/h Super bleifrei
                     Untersetzung:   ?                                                      Kühlung:          Luft

Variante 3: Verner SVS 1400
                     Bauart:             2-Zylinder Boxer 4-takt                 Hubraum:         1400 ccm
                    Leistung:           ca. 70 PS                                        Verbrauch:        10 l/h Super?
                    Untersetzung:   Zahnriemen 2,04:1                         Kühlung:            Luft            

Sunrise Besitzer mit ihren Flugzeugen:  

Andreas Titze 
mit seiner gerade erworbenen Sunrise II,
im Mai 2009 in  Ummern bei Braunschweig

Clemens Felix 
mit seiner frisch restaurierten Sunrise II,
im August 2008 auf dem Rückflug von 
Bremgarten nach Nabern/Teck

Stefan Sussner 
mit seiner gerade erworbenen Sunrise II,
im Mai 2007 in Bremgarten (EDTG)

Ronald Meyer und Sohn
bei der Abholung ihres, von Heinz 
frisch grundüberholten Sunrise II,
im Mai 2007 in Bremgarten (EDTG)

Auch dieses Schmuckstück wurde wieder verkauft.

Peter Kusche und Dirk Hengelsberg
mit ihrem Sunrise während des
"Sachsenmarathon" Ende Mai 2006

Harald Fricke aus Illertissen
mit seinem Sunrise am
Heimatflugplatz im April 2006.

Rainer Hückel aus Tannheim
mit seinem Sunrise II während dem
ULTimertreffen im Juni 2005
in Bremgarten (EDTG)
mit seinem Sunrise II während dem
ULTimertreffen im Juni 2005
in Bremgarten (EDTG)

Frank Elias bei der Abholung
seines Sunrise II im Juni 2004
in Bremgarten (EDTG).
seines Sunrise II im Juni 2004
in Bremgarten (EDTG).

Ernst Jöhl mit seinem Sunrise II
aus Dannstadt im Sommer 2003
in Bremgarten (EDTG)
aus Dannstadt im Sommer 2003
in Bremgarten (EDTG)

Diese Maschine hat ebenfalls den Besitzer gewechselt.

Bernd Verch mit seinem Sunrise II
mit Sauer-Motor aus Bonn
beim ULTimertreffen Anfang Oktober 2002
in Bremgarten (EDTG).

Andreas Scheuermann mit seinem Sunrise II
und Partnerin, aus Worms, während dem
ULTimer Ausflug im August 2002
in Tannheim (EDMT)

Auch dieser Flieger wurde inzwischen verkauft.

Heinz Korella mit seinem Sunrise II
aus Bremgarten in Riesa-Göhlis (EDAU)
während dem "Sachsenmarathon",
Anfang Mai 2002.

Schweren Herzens habe ich meinen "Onkel Otto" 2009 verkauft.